Nombreux sont ceux qui savent que le v\u00e9lo est une belle chose, le vent dans les cheveux, le sentiment de libert\u00e9, et nous voulons mettre en place 0 trafic, z\u00e9ro file d'attente et des marches partout. Je suis peut-\u00eatre partial parce que je fais du v\u00e9lo 360 jours par an, mais le printemps et l'automne sont les meilleures p\u00e9riodes pour y aller. \u00c9tant une personne pratique qui essaie toujours de joindre l'utile \u00e0 l'agr\u00e9able, et utilisant le v\u00e9lo pour les trajets quotidiens et non pour les loisirs, faire du v\u00e9lo sans \u00e9quipement de chargement n'a jamais eu de sens pour moi. Ainsi, alors que les cyclistes essaient d'all\u00e9ger leur v\u00e9lo, j'ai toujours essay\u00e9 de l'alourdir avec divers accessoires tels qu'un panier avant et arri\u00e8re, des sacoches sur le guidon et un sac \u00e0 dos sur les \u00e9paules.
\nEt oui, dans la vie, il m'est arriv\u00e9 que le panier tombe \u00e0 cause du poids, que les sacs touchent les roues ou mes talons et que l'espace ne soit pas suffisant, et donc que je rentre \u00e0 la maison avec les sacs sur le guidon. Cette situation o\u00f9 vous dites \u201cje vais chercher quelque chose\u201d et o\u00f9 vous sortez en laissant le supermarch\u00e9 vide.
\nBien s\u00fbr, la question des sacoches sur le guidon ne se pose pas, mmm... une ou deux sont-elles pr\u00e9f\u00e9rables pour l'\u00e9quilibre ? Mais quelle charge peut-on transporter sur un v\u00e9lo sans compromettre sa fonction ou l'\u00e9quilibre du cycliste ?<\/p>\n
Il existe un poids maximum pour un v\u00e9lo, qui varie en fonction de la marque et du mod\u00e8le, mais qui se situe g\u00e9n\u00e9ralement autour de 100 kg. On croit que les v\u00e9los en carbone sont plus r\u00e9sistants, mais ce n'est pas le cas. En fait, pour certains v\u00e9los en carbone, le poids maximal est m\u00eame de 75 kg ! Bien s\u00fbr, il n'a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour vider un supermarch\u00e9 !<\/p>\n
Apr\u00e8s d\u00e9duction du poids du conducteur, la diff\u00e9rence est donc ce que nous pouvons charger sur notre v\u00e9lo, le poids des divers accessoires et objets transport\u00e9s et la cargaison incluse.<\/p>\n
Ainsi, outre le fait que la diff\u00e9rence diminue d'ann\u00e9e en ann\u00e9e, le poids que nous pouvons charger est toujours suffisant pour transporter quelque chose, \u00e0 moins que nous ne voulions faire beaucoup de courses, qui, en plus d'\u00eatre lourdes, sont \u00e9galement encombrantes, et nous aurions donc besoin de plus d'espace et donc peut-\u00eatre d'un v\u00e9lo cargo, mais peut-\u00eatre que, contrairement \u00e0 moi, vous pr\u00e9f\u00e9rez faire vos courses en voiture !
\nPour en revenir au v\u00e9lo chargeur classique, il reste la question de l'\u00e9quilibre, quelles sont les limites pour porter la charge et ne pas risquer de tomber en d\u00e9s\u00e9quilibre ! Difficile de trouver des informations \u00e0 ce sujet, je dirais que les r\u00e8gles sont plus ou moins les m\u00eames que pour le transport d'enfants, \u00e0 la diff\u00e9rence que, bien s\u00fbr, la responsabilit\u00e9 et le risque sont tout \u00e0 fait diff\u00e9rents. Ainsi, par souci d'\u00e9quilibre, il est pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas porter plus de 15 kg \u00e0 l'avant, la plupart des paniers ne pouvant supporter que 5 \u00e0 7 kg au maximum. J'ai vu une fois une petite fille transport\u00e9e dans le panier, et quand j'y pense, j'en ai les cheveux qui se h\u00e9rissent ! De m\u00eame, la charge ne doit pas g\u00eaner la vue ou l'\u00e9quilibre.<\/p>\n
Pour la charge arri\u00e8re, je dirais que la limite est de 25 kg et qu'elle peut \u00eatre r\u00e9partie entre les sacs lat\u00e9raux et le porte-bagages avec ou sans panier. L\u00e0 encore, la charge ne doit pas g\u00eaner la conduite, par exemple en touchant les pieds ou les roues lors du p\u00e9dalage.<\/p>\n
L'une des solutions pourrait \u00eatre le chariot de supermarch\u00e9, qui peut transporter entre 45 et 50 kg. Personnellement, je suis beaucoup plus convaincu par le chariot de supermarch\u00e9 que par la solution du porte-enfant en raison de la question de la s\u00e9curit\u00e9 et du confort. Dans le cas du chariot, il y a quelques pr\u00e9cautions \u00e0 prendre en compte : le chariot doit \u00eatre signal\u00e9 par un drapeau, la longueur totale du v\u00e9lo et de la remorque ne doit pas d\u00e9passer 3 m\u00e8tres.<\/p>\n
Toutefois, si vous envisagez, comme moi, de faire vos courses exclusivement ou au moins majoritairement \u00e0 v\u00e9lo, de partir en pique-nique, d'aller \u00e0 la plage, de d\u00e9velopper un travail sur deux (mieux trois) roues ou de faire tout cela en plus de transporter les enfants, je vous sugg\u00e8re la solution d'un cargobike (familybike). Un v\u00e9lo capable de transporter jusqu'\u00e0 100 kg (voire plus dans certains cas) de marchandises m\u00eame volumineuses, en plus du poids du cycliste, est parfois aussi un chef-d'\u0153uvre de design, comme c'est le cas de TAGA BIKE, qui s'est vu d\u00e9cerner pas moins de 4 grands prix mondiaux de design !<\/p>\n
Conduisez avec style, mais n'oubliez pas le confort et la praticit\u00e9 !<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trasportare carico sulla bicicletta Molti sapranno che\u00a0andare in bici \u00e8 una cosa bellissima, il vento tra i capelli, il senso di libert\u00e0, e vogliamo mettere 0 traffico,zero file e passi dappertutto. Io sar\u00f2 di parte perch\u00e9 vado in bici 360 giorni all’anno, ma primavera e autunno \u00e8 il periodo migliore per andarci. Essendo una persona […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":518,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sicurezza-in-bici"],"meta_box":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=517"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/517\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":607,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/517\/revisions\/607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagabike.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}