Vélo électrique pliant pour le transport d'enfants

Le vélo électrique et pliant est en train de gâcher le monde du cyclisme, mais sera adapté au transport d'enfants?

C'est une solution très pratique, surtout si vous partez en voiture avec votre vélo à bord et que vous atteignez ensuite votre destination à vélo, remarquez-le sans transpirer : le vélo électrique et pliant est une évolution de la mobilité, la réponse aux villes étouffées par le smog et à la nécessité de réduire le trafic, de fermer le centre à la circulation et de créer des zones piétonnes dans les endroits les plus beaux tels que le front de mer, les bords de rivière et les parcs.

Toutefois, le transport d'enfants sur un vélo pliant ne présente aucun danger.? En ce qui concerne les deux-roues pliants, j'ai personnellement beaucoup de doutes, qui restent à éclaircir. Une chose est sûre, le siège avant pour les enfants jusqu'à 15 kg ne peut pas être installé sur le vélo pliant (mon fils de 3,5 ans pèse environ 13 kg).

La situation change bien sûr lorsqu'il s'agit d'un vélo électrique pliant spécialement conçu pour le transport d'enfants, qui est également parfait pour le transport d'animaux domestiques et de marchandises, c'est-à-dire un FAMILY BIKE ou un CARGOBIKE pliant.
Non seulement il existe, mais il existe depuis un certain temps, depuis 2008 avec la sortie du modèle de poussette TAGA BIKE et la sortie plus récente du modèle FAMILY BIKE.

Mais parlons dans l'ordre, les caractéristiques de vélo électrique ou vélo électrique.

La réglementation européenne fixe des limites claires pour le vélo électrique, Pédale standard de l'UEvitesse max. 25 km/h, puissance max. 250 W, pédalage assisté et non entièrement électrique, c'est-à-dire que l'action du moteur doit être combinée avec un léger mouvement des jambes.

Il s'agit des normes européennes que la loi nous impose, voyons quelles sont les caractéristiques que nous pouvons choisir à la place.

Positionnement du moteur
peut se trouver sur la roue avant ou arrière, beaucoup plus rarement, sur la position centrale. Bien que la emplacement central Le positionnement central a certainement ses avantages : par exemple, pour changer une roue où se trouve le moteur, il n'est pas nécessaire de débrancher d'abord le câble du moteur, comme c'est le cas avec les deux autres solutions. Le principal inconvénient du positionnement central est que le cadre de la bicyclette doit être préparé pour le moteur et qu'il n'est donc pas possible de monter le moteur à la sortie de l'usine ; c'est également la solution la plus coûteuse.

Positionnement dans la roue avant est la solution la plus simple en termes de montage, mais aussi la plus déconseillée car elle peut créer des difficultés dans la conduite du vélo en raison du déséquilibre dans la répartition du poids et du changement d'adhérence, qui se situe naturellement à l'arrière du vélo. De plus, en cas de pluie, il y a un risque de perte d'adhérence dans les montées ou sur les chemins de terre.

À notre avis, le position arrière est la plus efficace et la plus pratique, elle est un peu plus compliquée au niveau du montage initial, mais le seul véritable inconvénient est de devoir débrancher le câble avant de changer la roue. En revanche, en termes de performances, c'est certainement la meilleure solution.

Batterie
est le composant le plus important de l'ensemble du kit électrique, les meilleurs se trouvent à lithium alors qu'il existe également des batteries plomb-gel et nickel-métal-hydrure. D'accord, mais pourquoi les piles au lithium sont-elles considérées comme les meilleures par rapport aux deux autres solutions ? C'est simple ! Elles sont beaucoup plus légères, plus rapides à charger, ne polluent pas et ne nécessitent pas d'entretien lorsque les températures sont inférieures à - 5°C et supérieures à + 30°C. Jusqu'à - 20°C et jusqu'à + 50°, nous pouvons donc être à l'aise, compte tenu du changement climatique et si nous ne faisons pas notre propre choix (par exemple, préférer le vélo à la voiture lorsque c'est possible) pendant encore environ 5 ans.

Capacité
mesurée en wattheures, Wh indique l'énergie fournie au moteur et se calcule en multipliant la tension, V, par l'intensité du courant par heure, Ah. En dessous de 360 Wh, elle est considérée comme faible, au-dessus de 450 Wh comme élevée.

L'autonomie
très difficile à calculer car elle dépend de nombreux facteurs, dont le poids du vélo, du cycliste et de la charge, la pente, le type de terrain et le niveau d'assistance. Elle varie également en fonction du vieillissement de la batterie, dont la durée de vie est d'environ trois ans. Ainsi, moins de 50 km est considéré comme faible, de 50 à 80 km comme moyen et de 80 à élevé.

L'efficacité de la’assistance au pédalage dépend du nombre de niveaux, moins de 3 est faible, plus de 5 est élevé.

Ordinateur de bord
permet de choisir le niveau d'assistance et l'état de charge, dans les versions plus chères, il peut également y avoir un compteur de km, un réglage de la puissance, un GPS intégré, etc...

Il existe souvent des solutions hybrides qui combinent l'ordinateur de bord et une application à télécharger. Dans ce cas, la présence d'un support pour téléphone portable sur le guidon est importante.

Vélo pliant
au lieu de cela, il doit être lumière. Un vélo à 2 roues est considéré comme léger s'il pèse moins de 20 kg, moyen jusqu'à 28 kg et lourd avec le poids le plus élevé. Il suffit de penser que le vélo landau TAGA pèse 19 kg, tandis que le TAGA FAMILY pèse 22 kg, et ce sont les vélos à trois roues qui peuvent transporter confortablement jusqu'à 3 enfants !!!

La taille des roues
affecte non seulement la compacité mais aussi le confort et la vitesse du vélo : plus les roues sont grandes, plus le vélo est confortable et rapide (à effort égal), tandis que plus les roues sont petites, plus le vélo est compact lorsqu'il est plié. Comme on dit, il faut un compromis entre compacité, confort et vitesse. La taille des roues est le plus souvent mesurée en pouces et peut varier de 12” à 29”, le vélo de ville classique ayant des roues de 28”. Pour choisir celui qui convient à ses besoins, il faut donc s'interroger sur la longueur du trajet à parcourir et sur la fréquence à laquelle il faudra fermer le vélo. Il est évident que si l'on a l'intention de faire la navette en voiture et de parcourir une courte distance à vélo, plusieurs fois par jour, un vélo avec de petites roues et vice versa est plus approprié.

En outre, la taille des roues et la structure de la bicyclette elle-même, surtout s'il s'agit d'une bicyclette pliante, ont une incidence sur la sécurité lors du transport d'enfants. La plupart des vélos pliants sur le marché ne permettent pas d'installer un siège avant.

C'est là qu'apparaît le génie de TAGA ! Pliable et électrique, il a été spécialement conçu pour le transport des enfants. Il peut transporter en toute sécurité jusqu'à trois enfants de 0 à 9 ans environ, et est confortable même pour des personnes mesurant 2 mètres.

La poussette TAGA BICI a des roues de 16 pouces car, en plus d'être pliable, elle se transforme en poussette, tandis que la TAGA FAMILY a des roues de 20 pouces, ce qui la rend compacte, mais aussi très rapide, surtout dans la version e-bike, atteignant la vitesse maximale autorisée de 25 km/h en quelques dizaines de secondes seulement.

En savoir plus sur le vélo électrique pliant TAGA !